Lackaufbereitung in Zielona Góra

Klarlack ist weich und sammelt Mikrokratzer von allem, was ihn berührt. Die meisten entstehen beim Waschen: die Bürste der Waschanlage, ein Schwamm, der über das ganze Fahrzeug wandert, das Trockenwischen mit einem Tuch, das auf dem Boden lag. Jeder Kratzer ist einzeln unsichtbar — zusammen bilden sie ein Netz, das in der Sonne als Schleier erscheint.

Hologramme sind eine eigene Geschichte: parallele Schlieren nach unsauberer Politur, meist mit aggressiver Maschine, einer Paste und ohne zweite Stufe. Im Punktlicht zeigen sie ein regelmäßiges Muster statt eines Chaos. Sie sind der häufigste Grund, warum ein Fahrzeug nach einer „Politur" im Schatten besser aussieht als in der Sonne.

Beide Defekte liegen im Klarlack, nicht auf ihm. Deshalb lassen sie sich nicht abwaschen und nicht überdecken — die dünne Schicht, in der sie sitzen, muss abgetragen werden.

Politur im Alltagssinn heißt: Glanz erzeugen. Oft geschieht das mit einer Paste, die Füllstoffe enthält. Diese legen sich in den Kratzer, gleichen die Lichtreflexion an und werden nach wenigen Wäschen mitsamt der Wirkung ausgewaschen. Das Fahrzeug sieht bei der Übergabe hervorragend aus und ist einen Monat später wieder im Ausgangszustand.

Lackkorrektur entfernt den Defekt: Wir tragen eine kontrollierte Schicht Klarlack ab, damit der Kratzer aufhört zu existieren — nicht, damit er aufhört sichtbar zu sein. Das Ergebnis wäscht sich nicht heraus, weil es nichts auszuwaschen gibt. Der Preis dafür: Klarlack wird verbraucht, und genau darum beginnen wir mit der Messung.

Messung und Beurteilung

Schichtdickenmessgerät an jedem Bauteil und Beurteilung im Punktlicht. Wir sehen, wo schon poliert wurde, wo Spachtel nach einer Reparatur sitzt und wie viel Material übrig ist. Ohne das wäre eine Korrektur geraten.

Wäsche und Dekontamination

Vorwäsche, Aktivschaum, Dekontamination chemisch und mit Knete. Wer schmutzigen Lack poliert, reibt die Verunreinigungen in die Oberfläche ein — das ist eine Methode, Kratzer hinzuzufügen, nicht sie zu entfernen.

Testfläche

An einem Bauteil wählen wir Paste und Pad und sehen, wie viel des Defekts abgeht und zu welchem Preis. Erst dann vereinbaren wir den Umfang: eine Stufe, die die meisten Swirls nimmt, oder drei, nach denen der Lack im Licht gleichmäßig ist.

Korrektur

Panel für Panel, mit kontrollierter Temperatur und regelmäßiger Prüfung im Licht. Kanten, Säulen und enge Stellen bearbeiten wir mit kleineren Pads, weil dort am wenigsten Klarlack ist.

Schutz

Frisch korrigierten Lack schützen wir — mit Wachs oder Keramikversiegelung, je nachdem, wie lange das Ergebnis halten soll. Ohne Schutz nimmt die erste Saison einen Teil der Arbeit zurück.

Die einstufige Korrektur ist für Lack in gutem Zustand: sie entfernt die meisten Swirls und verbessert die Tiefe deutlich, ohne weit in das Material zu gehen. Sie dauert meist einen Tag.

Die mehrstufige Korrektur, meist dreistufig, ist für vernachlässigten Lack oder Lack aus Waschanlagen: die erste Stufe nimmt den Defekt, die folgenden die Spuren der vorherigen. Mit Versiegelung bleibt das Fahrzeug zwei bis vier Tage bei uns.

Den Termin planen wir im Voraus, weil das Fahrzeug den Platz einen ganzen Tag oder länger belegt.

Zeigt das Messgerät, dass zu wenig Klarlack übrig ist — weil das Fahrzeug bereits mehrfach poliert wurde oder das Bauteil nach einer Reparatur ist — korrigieren wir dieses Bauteil nicht. Eine weitere Schicht abzutragen würde bedeuten, bis auf die Grundierung durchzuschleifen, und das ist Lackiererarbeit, keine Aufbereitung.

Kratzer, die mit dem Fingernagel zu fühlen sind, gehen tiefer als der Klarlack. Wir können sie reduzieren, aber nicht entfernen — und sagen das vor der Arbeit, nicht danach.

FAQ

Lackaufbereitung