Korekta lakieru w Zielonej Górze

Lakier bezbarwny jest miękki i zbiera mikrorysy od wszystkiego, co go dotyka. Najwięcej powstaje przy myciu: szczotka myjni automatycznej, jedna gąbka wożona po całym aucie, wycieranie do połysku ręcznikiem, który leżał na podłodze. Każda z tych rys osobno jest niewidoczna — razem tworzą siatkę, którą widać w słońcu jako mętną pajęczynę.

Hologramy to osobna historia: równoległe smugi po niewłaściwym polerowaniu, najczęściej agresywną maszyną z jedną pastą i bez drugiego etapu. Widać je pod światłem punktowym jako regularny wzór, a nie chaos. To najczęstszy powód, dla którego auto po „polerowaniu” wygląda lepiej w cieniu i gorzej w słońcu.

Oba defekty leżą w lakierze bezbarwnym, nie na nim. Dlatego nie da się ich zmyć ani pokryć — trzeba zdjąć cienką warstwę materiału, w której siedzą.

Polerowanie w potocznym znaczeniu to nadanie połysku. Bywa robione pastą z wypełniaczem, który wchodzi w rysę, wyrównuje odbicie światła i po kilku myciach wypłukuje się razem z efektem. Auto wygląda świetnie przy odbiorze i wraca do stanu wyjściowego po miesiącu.

Korekta lakieru to usunięcie defektu: ścieramy kontrolowaną warstwę lakieru bezbarwnego tak, by rysa przestała istnieć, a nie przestała być widoczna. Efekt nie znika przy myciu, bo nie ma czego wypłukać. Cena tego jest jedna: lakieru ubywa, i właśnie dlatego zaczynamy od pomiaru.

Pomiar i ocena

Miernik grubości lakieru na każdym elemencie i ocena w świetle punktowym. Widzimy, gdzie auto było już polerowane, gdzie jest szpachla po naprawie i ile materiału zostało. Bez tego korekta jest zgadywaniem.

Mycie i dekontaminacja

Mycie wstępne, aktywna piana, dekontaminacja chemiczna i glinką. Polerowanie brudnego lakieru wciera zanieczyszczenia w powierzchnię — to sposób na dorobienie rys, nie usunięcie ich.

Próba na fragmencie

Na jednym elemencie dobieramy pastę i talerz, sprawdzamy, ile defektu schodzi i jakim kosztem. Dopiero wtedy ustalamy z tobą zakres: jeden etap, który zabiera większość swirli, czy trzy etapy, po których lakier jest równy pod światłem.

Korekta

Praca panel po panelu, z kontrolą temperatury i regularnym oglądaniem efektu w świetle. Krawędzie, słupki i wąskie miejsca robimy mniejszymi talerzami, bo tam lakieru jest najmniej.

Zabezpieczenie

Świeżo skorygowany lakier zabezpieczamy — woskiem albo powłoką ceramiczną, w zależności od tego, jak długo efekt ma zostać. Bez tego pierwszy sezon zabiera część pracy.

Korekta jednoetapowa jest dla lakieru w dobrym stanie: usuwa większość swirli i wyraźnie poprawia głębię, bez schodzenia głęboko w materiał. Zajmuje zwykle jeden dzień.

Korekta wieloetapowa, najczęściej trzyetapowa, jest dla lakieru zaniedbanego lub po myjniach automatycznych: pierwszy etap zdejmuje defekt, kolejne usuwają ślady po poprzednim. Z zabezpieczeniem powłoką auto zostaje u nas od dwóch do czterech dni.

Termin planujemy z wyprzedzeniem, bo auto zajmuje stanowisko na cały dzień lub dłużej.

Jeśli miernik pokazuje, że lakieru zostało za mało — bo auto było już kilka razy polerowane albo element jest po naprawie — nie robimy korekty na tym elemencie. Zdjęcie kolejnej warstwy oznaczałoby przetarcie do podkładu, a to naprawa lakiernicza, nie detailing.

Rysy, które czuć paznokciem, sięgają głębiej niż lakier bezbarwny. Możemy je zredukować, ale nie usuniemy — i mówimy to przed pracą, nie po niej.

FAQ

Korekta lakieru