Poradnik
Czym różni się korekta lakieru od polerowania
Obie prace wyglądają tak samo z boku: maszyna, pasta, lakier nabiera blasku. Różnica jest w tym, co zostaje po trzech myciach — i dlatego różnica w cenie jest kilkukrotna.
Dwie różne rzeczy pod jedną nazwą
Rysa w lakierze to rowek. Można go zlikwidować na dwa sposoby: wypełnić albo zrównać z nim powierzchnię dookoła.
Polerowanie w potocznym rozumieniu — takie za sto kilkadziesiąt złotych — najczęściej wypełnia. Pasta zawiera składniki, które wchodzą w rowek i optycznie go zamykają. Efekt jest natychmiastowy i naprawdę ładny. Znika po kilku myciach, bo wypełniacz się wymywa.
Korekta lakieru zdejmuje kontrolowaną warstwę lakieru bezbarwnego dookoła rysy, aż powierzchnia będzie równa. To jest nieodwracalne i właśnie dlatego trwałe — nie ma czego wymyć.
Dlaczego mierzymy grubość lakieru
Lakier bezbarwny na seryjnym aucie ma zwykle od stu do stu pięćdziesięciu mikronów. Każdy etap korekty zdejmuje kilka. To niewiele — ale tej warstwy nie da się dołożyć, a po jej przetarciu jedynym rozwiązaniem jest lakierowanie elementu.
Miernik pokazuje, ile materiału zostało, i to on decyduje, czy auto zniesie trzy etapy, jeden, czy żadnego. Auto po wcześniejszej naprawie blacharskiej potrafi mieć dwa razy grubszą powłokę na jednym błotniku i fabryczną na reszcie — bez pomiaru pracuje się wtedy na ślepo.
Jeśli ktoś proponuje korektę bez pomiaru, nie wie, ile może zdjąć. Może mieć rację, ale zgaduje.
Ile etapów potrzebuje auto
- Jeden etap
- Auto zadbane, z siatką drobnych swirli po myciu. Jedno przejście pastą tnącą i wykończenie. Usuwa większość tego, co widać w słońcu.
- Dwa etapy
- Widoczne hologramy po myjni automatycznej albo po wcześniejszym nieudanym polerowaniu. Pierwszy przebieg tnie, drugi wykańcza i wyciąga głębię koloru.
- Trzy i więcej
- Lakier zaniedbany, matowy, z rysami wyczuwalnymi paznokciem. Praca liczona w dniach, i nie zawsze wykonalna w całości — czasem grubość lakieru mówi „do tego miejsca i ani mikrona dalej”.
Jak sprawdzić, co ci zrobiono
Najprościej: poczekać. Umyj auto trzy albo cztery razy zwykłym szamponem i obejrzyj je w pełnym słońcu pod tym samym kątem co wcześniej. Jeśli rysy wróciły, były wypełnione, nie usunięte.
Drugi sygnał to cena i czas. Korekta jednoetapowa na średnim aucie to kilka godzin pracy jednej osoby i odpowiada jej cena z naszego cennika. Praca za sto złotych w godzinę to z definicji coś innego — co nie znaczy, że bezwartościowego, o ile obie strony wiedzą, co kupują.
FAQ
Czy korekta lakieru niszczy lakier?
Zdejmuje jego część i to jest cały mechanizm działania. Dlatego wykonuje się ją z pomiarem grubości i tyle razy, ile lakier zniesie — a nie ile razy chciałby klient. Prawidłowo wykonana korekta zostawia zapas na przyszłość.
Czy po korekcie trzeba nałożyć powłokę?
Nie trzeba, ale to naturalny moment. Lakier jest w najlepszym stanie od czasu salonu i całkowicie odtłuszczony — powłoka nigdy nie zwiąże się lepiej. Bez zabezpieczenia efekt korekty zaczyna się cofać od pierwszego mycia.
Czy da się usunąć każdą rysę?
Nie. Jeśli rysa jest wyczuwalna paznokciem, najczęściej sięga przez lakier bezbarwny do bazy — a tego nie zniweluje żadne ścieranie. Takie miejsca można zminimalizować optycznie, ale uczciwa odpowiedź brzmi: zostanie widoczna.
Korekta lakieru
Zobacz, jak przebiega korekta lakieru krok po kroku.
Korekta lakieruTwój kolejny krok
Zacznijmy od
oględzin.
Piętnaście minut przy aucie wystarczy, żeby powiedzieć, co ma sens, ile to zajmie i ile będzie kosztowało. Zadzwoń albo zarezerwuj termin online.
- Adres
- ul. Stefana Batorego 97, 65-735 Zielona Góra
- Godziny
- Pon–Pt 9:00–18:00 · Sob 9:00–15:00 · Nd zamknięte